摘要 : 在滴滴快的管理層肆意講述自己的快樂時光時，卻顯然忘記了他們的員工是否幸福——1號專車司機如今正四處維權。

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　　悄然間，滴滴快的結婚倆月了。婚后他們幸福嗎?

　　4月27日，出現在公眾面前的滴滴快的總裁柳青一臉春風，向媒體講述了兩家公司婚后的幸福生活。只是，在滴滴快的管理層肆意講述自己的快樂時光時，卻顯然忘記了他們的員工是否幸福——1號專車司機如今正四處維權。

　　據一號專車司機透露，滴滴快的合并后，現在他們的日子已苦不堪言。滴滴不但要強行收編他們，而且份子錢也在原來基礎上提高了許多。現在，他們正四處尋找維權途徑。從朋友圈曝光的圖片來看，上海地區的一號專車司機目前已經處于罷工狀態。

　　看來，滴滴快的的婚后生活雖然快樂，但顯然僅限于管理層。

　　專車司機罷工

　　2月14日，滴滴快的突然宣布合作后，成功地將流言變成現實。

　　兩月后的4月27日，柳青以滴滴快的新公司的總裁身份向到來的媒體講述了現在他們的快樂時光。稱滴滴和快的合并后，在出租車業務、專車業務上，快的、滴滴都將延續原有的產品品牌繼續服務于O2O出行市場。

　　事實真是這樣嗎?

　　27日，1號專車司機在微信爆料稱，由于滴滴和快的合并，導致業務不能平滑過度，專車司機利益極大受損。一號專車是快的2014年7月推出的定位于中高端用戶的新業務品牌。

　　專車司機表示，之前其和一號專車形成了事實上的勞務派遣關系，和勞務公司簽署了兩年的勞務合同，但滴滴快的合并后，滴滴要強行收編他們。但做法卻十分粗暴：開出了難以完成的指標，收取高額的份子錢，不給獎金，且如果不和滴滴簽署所謂的合同，就關閉專車司機的系統。而之前，快的不僅提供基本工資，而且有獎金，還不收份子錢，指標也比較正常可接受。

　　“我想問，我們現在的情況是和勞務公司討說法，還是和快的公司討說法。當時我們去快的公司面試合格，然后快的指派勞務公司幫我們簽合同的，現在兩年的合同才剛過了半年，昨天通知我們去滴滴公司，然后他們公司太不講道理了……”無奈之下，專車司機只好以罷工進行對抗。據悉，已經上百名專車司機參與了此次罷工事件。

　　專車司機A的遭遇，只是滴滴快的合并后諸多問題的一個。相信如此大體量的兩大公司合并，其在業務融合上產生的問題，將會有更多。而如果不能快速有效解決，合并后的服務質量、用戶口碑都有可能不升反降。

　　只是聯想到滴滴快的昨天才在媒體面前秀恩愛，今天就被專車司機打臉。這劇情也逆轉得太快了!

　　專車何去何從

　　專車業務是滴滴和快的未合并之前，最被看好的業務。但也是充滿政策風險最大的業務。原因是通過采用掛靠模式，滴滴和快的可以不用采購車輛，就可以通過軟件叫車模式進行傭金抽取。

　　因此，2014年8月，滴滴推出了滴滴專車，2014年7月，快的推出了一號專車。兩家公司推出專車業務后，但好景不長。監管部門的理由是：私家車掛靠做生意非法，擾亂市場秩序。

　　盡管滴滴快的后來通過媒體做了不少營銷，想以此倒逼主管部門讓步。但法律就是法律，即使是擦邊球也不行。頻頻有地方政府站出來宣布專車違法需要整頓。

　　事實上，滴滴快的的專車業務本身就是打擦邊球，利用掛靠方式盤活黑車業務而已。哪怕是其模仿的uber，它也不是采用掛靠模式，而是利用互聯網金融的手段，大量購置車輛，然后與第三方司機合作，進行專車服務，成功繞過了法律設置的障礙。

　　滴滴快的專車業務也可以采用這個方式。但問題是，它們在前期的出租車業務拼殺中浪費了太多的錢，如果現在購買車輛，就需要運營者繼續付出天價費用。而且，一線城市都在限號，即使有錢也難以上牌。這也是滴滴快的只能在媒體上吹噓專車方便用戶，為自己的擦邊球行為找到的唯一理由。

　　而且，曾經水火不容的團隊真的能相互融合?出現在媒體面前的滴滴快的團隊，表面上看似其樂融融。在北京海淀區得實大廈的滴滴總部所在地，現在已經可以看到不少原來快的團隊的身影。在內部，滴滴員工成為快的員工為“杭州兄弟”。

　　但是不是真的作為兄弟看待?局外人并不清楚。只是從目前滴滴快的合并過程中，可以看到一絲端倪。目前，滴滴快的只是在公關、人力等職能部門進行了整合，而在具體的業務部門中仍然是各掃門前雪。比如專車業務，滴滴專車和一號專車仍然是兩條腿走路，唯一特殊的是出租車叫車業務，現在由滴滴原團隊接手，這或許是因為原快的出租車業務負責人付強在4月初出任新集團代駕事業部總經理相關。

　　昨天的媒體見面桑，柳青認為雙方的合作是好事，可以在雙方資源、產品、技術等方面高度融合。柳青說：“最驕傲的一點是，兩個團隊都有極大的包容心，盡管之前打了那么激烈的仗，突然間放下對抗轉而擁抱在一起，這是很需要胸襟的。”

　　誰能保證，這不是一出戲?散場后，你們真的是無話不淡的朋友?

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